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C/C 復(fù)合材料耐摩擦磨損性能研究

    ｃ／ｃ復(fù)合材料耐摩擦磨摜陛能優(yōu)異， 其摩擦因數(shù)適當(dāng)且穩(wěn)定， 飛機(jī)剎車(chē)用Ｃ／Ｃ復(fù)合材料， 壽命提高近５倍， 剎車(chē)性能也明顯高于粉末冶金剎車(chē)材料ｆ笠－蠲。 ７０年代中期， 英國(guó)Ｄｕｎｌｏｐ航空公司的ｃ／ｃ復(fù)合材料剎車(chē)片首次在協(xié)和式飛機(jī)上試飛成功以來(lái)， 得到很大發(fā)展， 已廣泛應(yīng)用于高速軍用飛機(jī)和大型高音速民用客機(jī)： Ｆ１６、 Ｂ７３７、 Ｂ７５７、Ｂ７６７、 Ｂ７７７及暴風(fēng)雪等型號(hào)。 目前航空剎車(chē)用Ｃ／Ｃ復(fù)合材料主要由世界上的五家公司生產(chǎn)， 它們是法國(guó)的Ｍｅｓｓｉｅｒ、 美國(guó)的Ｇｏｏｄｒｉｃｈ、 Ｂｅｎｄｉｘ、Ｇｏｏｄｙｅａｒ及英國(guó)的Ｄｕｎｌｏｐ。Ｃ/C復(fù)合材料不同于一般的摩擦材料， 其摩擦磨損機(jī)理既具有一般摩擦材料的共性， 又具有自己的特性。 目前仍未有完整的摩擦磨損理論。 Ｋｉｍｕｒａ認(rèn)為摩擦系數(shù)高于Ｏ． ４時(shí)， 磨損機(jī)制主要為磨粒磨損； 低于Ｏ． ４， 則主要為氧化磨損。Ａｗａｓｔｈｉ等人認(rèn)為潤(rùn)滑膜是摩擦面的表層經(jīng)破壞、 滾、 壓等過(guò)程所形成； 同時(shí)潤(rùn)滑膜在摩擦作用下破壞而產(chǎn)生剝離， 形成磨屑。 這些磨屑一部分會(huì)再被壓成新的潤(rùn)滑膜， 如此循環(huán)反復(fù)， 另一部分磨屑貝峪！破壞形成較小的磨屑， 掉入空氣中形成質(zhì)量損失。 因此， 造成磨屑的來(lái)源有二： ①來(lái)自磨損開(kāi)始時(shí)磨屑的大量產(chǎn)生； ②來(lái)自潤(rùn)滑層破壞所產(chǎn)生的磨屑。
     此外， 由于ｃ／ｃ—ｃｕ復(fù)合材料中含有自潤(rùn)滑性能的碳材料， 從而在減磨材料方面的應(yīng)用具有很大潛力。 對(duì)ｃ， ｃ—ｃｕ復(fù)合材料的摩擦磨損性能進(jìn)行深入研究， 能夠?yàn)樵摲N材料在摩擦領(lǐng)域的應(yīng)用提供理論依據(jù)。更多碳碳復(fù)合材料信息可查看http://