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2.2成型方法
模壓成型是制備C/C復合材料的一種簡單而有效的方法。使用短纖維作為增強材料，并添加粘合劑。
使粘結劑與纖維充分粘結，在合適的溫度和壓力下模壓制成坯體，然后致密化。應該
該方法不僅可以降低C/C復合材料的成本
還可以得到各向同性的產品，可用作摩擦材料和耐熱材料。
沈敏等人的研究表明，溫度和壓力是C/C復合材料坯體的重要工藝參數(shù)，必須合理。
選擇在低溫下，瀝青由于粘度高，流動性差，無法成型；壓力越低，生坯密度越低；
溫度過高或壓力過大，坯體密度會降低，甚至因物料溢出而破碎。
2.3化學液體蒸汽滲透致密化(CLVD)方法
張小虎等人[6]探索了C/C復合材料的另一種制備方法，即快速化學液相氣相滲透致密化。
補償線性向量偶極
三
沉積3小時內密度可達1.74克/厘米。
碳/碳復合材料。該方法使用環(huán)形碳氈制造零件。
(160mrhC 80mrhC 10mm)為預制體，以液態(tài)低分子量有機化合物(CYH和KEE)為碳源。
讓  

2.1.1改進的差壓CVD法
洛瑞等人(8)改進了溫差CVD法，借助于沉積室和爐內氣體定向流動裝置，
隨著沉積工藝參數(shù)的調整，低溫氣體可以快速流入樣品體內進行沉積，因此不需要
進行中間加工和中間高溫熱處理。改進壓差法制備的C/C復合材料可以使
制備周期縮短至原工藝的40%，大大降低了生產成本，簡化了工藝。

2.1.4 HCVI方法
中科院冶金研究所劉文川等人[6]發(fā)明了一種新的化學氣相滲透技術，稱為HCVI。HCVI方法是在
在熱梯度法的基礎上，利用電磁耦合原理，在交變電磁場的作用下，對反應氣體的中間產物即自由基進行改進。
活化和碰撞的可能性增加，從而增加了沉積速率。實驗表明，HCVI方法用于沉積。
M
M
速度提高30~50倍，沉積200米
100米
25毫米的樣品，只需20小時，材料的整體密度
三
高達1.7克/厘米
以上。如果應用HCVI法制備飛機剎車片，生產周期會大大縮短，成本也會很高。
從而為C/C復合材料的發(fā)展提供競爭力。
2.1.2熱梯度(溫差)CVD技術
鄒志強等。(4)將熱梯度CVD技術應用于碳剎車盤的制備，其基本思路是將碳剎車盤工件
徑向(而不是厚度方向)形成溫度梯度，碳源氣體通過壓力差逆著溫度梯度定向流動，從而升高
致密化速度增加。研究了溫度、氣壓和流量對CVD致密化過程的影響。
戒指。發(fā)現(xiàn)當溫度和氣壓合理匹配時，熱梯度CVD的致密化效果遠好于均勻溫度CVD，且總致密化效果優(yōu)于均勻溫度CVD
致密化時間僅為相應均熱型的1/3。如果溫差-壓差CVD是在溫差CVD的基礎上實現(xiàn)的，還可以進一步修改。
CVD良好的致密化效果為探索C/C復合材料航空剎車盤的CVD致密化工藝提供了良好的前景。
2.1.3強制流動熱梯度化學氣相滲透(FCVI)法
FCVI法是一種制備C/C復合材料的新工藝。該方法使沉積氣體從預制體的低溫端流入，
高溫流出，預制件內溫度梯度方向與濃度梯度方向相反。當溫度梯度和濃度梯度適當匹配時
時，預制件高溫端的沉積速率最高，低溫端的沉積速率最低。一段時間后，由于這個區(qū)域的沉積
不同的速率使得預制體中的密度不均勻，從而導致預制體的熱導率、溫度梯度和沉積速率分布發(fā)生變化。
也發(fā)生變化，使得低溫端附近沉積速率增大，高溫端附近沉積速率減小，從而預制。
[
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五
塊體的致密化和分層。