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碳纖維飛機(jī)零件；

     不僅是機(jī)身零件，飛機(jī)內(nèi)飾零件對(duì)材料的要求也同樣嚴(yán)格。無(wú)錫商志新材料科技有限公司為某型民用飛機(jī)提供的碳纖維航空座椅架板，不僅要大大減輕座椅重量，還要承受6-8年的高頻壓力，還要具有一定的阻燃性，這對(duì)碳纖維復(fù)合材料的實(shí)際應(yīng)用提出了很高的要求。  
    碳纖維復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度、比剛度、良好的抗疲勞性、耐腐蝕性和較強(qiáng)的可設(shè)計(jì)性，有助于提高結(jié)構(gòu)效率，不僅有助于飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，還有助于提高飛機(jī)的燃油效率。目前已廣泛應(yīng)用于民用飛機(jī)。

    在氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、材料的綜合優(yōu)化上，飛機(jī)設(shè)計(jì)將采用突破性的機(jī)身和推進(jìn)技術(shù)，降低氣動(dòng)阻力，節(jié)省燃油。但在超音速、超音速飛行時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)的高溫效應(yīng)明顯，不僅要求碳纖維等先進(jìn)復(fù)合材料的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且要求更輕、更抗損傷、溫度更高。

    同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用也提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)相比，碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)是各向異性的，材料本身的脆性使其在載荷變形、損傷機(jī)理和破壞形式等方面與常規(guī)金屬材料有顯著的不同。需要突破連接分析、穩(wěn)定性、損傷容限、耐撞性、大開(kāi)口、防雷、耐火、防冰、夾層分析等一系列技術(shù)難題。