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    本實用新型提供了一種碳復合材料緊固件，包括受力部、夾持部、活動部、拉板和嵌件； 主體為矩形結構，主體兩端設有連接槽。 兩端外側設有矩形結構的外槽； 固定件為“I”形結構，固定槽設置在主體的側面，外槽內設置有圓形結構的拉桿。 拉桿外側設有螺紋； 轉動件底端嵌裝在主體側面T型圓形結構的轉動槽內，轉動件內部設有螺紋孔，此處使用接觸片 設置在連接槽的內側，使該裝置在固定不同尺寸的管道時，可以與接觸片接觸，防止其滑動，防止管道固定連接不穩(wěn)，造成事故。

    耐摩擦磨損性能研究C／C復合材料耐摩擦磨摜陛能優(yōu)異，其摩擦因6合成纖維SFC2011 No．1數適當且穩(wěn)定，飛機剎車用C／C復合材料，壽命提高近5倍，剎車性能也明顯高于粉末冶金剎車材料f笠-蠲。70年代中期，英國Dunlop航空公司的C／C復合材料剎車片首次在協(xié)和式飛機上試飛成功以來，得到很大發(fā)展，已廣泛應用于高速軍用飛機和大型高音速民用客機：F16、B737、B757、B767、B777及暴風雪等型號。目前航空剎車用C／C復合材料主要由世界上的五家公司生產，它們是法國的Messier、美國的Goodrich、Bendix、Goodyear及英國的Dunlop。