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先進(jìn)碳碳復(fù)合材料以其優(yōu)異的力學(xué)性能和明顯的減重效果在飛機(jī)領(lǐng)域得到廣泛認(rèn)可。酪隨著飛機(jī)性能的不斷提高，復(fù)合材料作為現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用由少變多。
簡單的次要承重構(gòu)件發(fā)展成為大型復(fù)雜的主要承重構(gòu)件。在機(jī)翼，機(jī)身，縱向平面、起落架艙門、蒙皮、安定面、天線罩等零件用的地方很多。
[1] 碳碳復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn):
(1)相對難以腐蝕；
(2)不會發(fā)生金屬疲勞；
(3)可設(shè)計(jì)載荷；
(4)可以減少連接部件的數(shù)量(同步成型)；
(5)減輕重量和節(jié)省燃料。
碳碳復(fù)合材料的缺點(diǎn):
(1)原材料(增強(qiáng)纖維，如CF)成本高；
(2)制造和維護(hù)的人工成本高，耗時(shí)長；
(3)機(jī)械性能受溫度和濕度的影響很大；
(4)難以檢測損壞；
(5)鋁的低等電位金屬腐蝕。
復(fù)合材料是兩種或兩種以上不同形狀和性能的材料的復(fù)合物。形成一種新型材料。它由通用基體材料和功能組分組成。復(fù)合材料可以設(shè)計(jì)，也就是說，通過原材料的選擇，各組的分配設(shè)計(jì)，工藝條件的保證等。，原組成材料的優(yōu)點(diǎn)是互補(bǔ)的，從而表現(xiàn)出優(yōu)異的綜合性能。早期的飛機(jī)由復(fù)合材料制成，包括木質(zhì)框架、金屬絲支架和織物。焊接鋼架取代了20世紀(jì)20年代早期的木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁外殼結(jié)構(gòu)始于20世紀(jì)30年代。開始領(lǐng)養(yǎng)。到1950年代，完成了完全改造成“全金屬”飛機(jī)的過程。使用玻璃纖維復(fù)合材料的發(fā)展，如維多利亞、凱夫拉、碳纖維等。
早期復(fù)合結(jié)構(gòu)的使用表明碳碳復(fù)合材料的輝煌應(yīng)用。飛機(jī)的翼梢小翼、天線罩、尾錐上有少量玻璃纖維增強(qiáng)。塑料的使用標(biāo)志著復(fù)合材料在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的重新應(yīng)用。從那時(shí)起，復(fù)合材料被用于這些部門。部件的成功應(yīng)用導(dǎo)致復(fù)合材料在每個(gè)新型號中的應(yīng)用增加。波音747使用超級面積為10，000平方英尺的復(fù)合結(jié)構(gòu)。在過去幾年中，先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的應(yīng)用主要結(jié)構(gòu)，如翼子板、地板梁等。顯然，基本的復(fù)合結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料航空公司人員了解材料修理技術(shù)有多重要。
