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在航空應(yīng)用中，對(duì)碳纖維的需求正在增加。靜音777飛機(jī)采用碳纖維作為結(jié)構(gòu)材料，包括水平和垂直橫向尾翼和橫梁。如果這兩個(gè)部分損壞，整個(gè)飛機(jī)可能會(huì)在飛行過程中墜毀。這些材料被稱為“初級(jí)結(jié)構(gòu)材料”，因此其質(zhì)量要求極為苛刻。對(duì)于波音777，東麗日本是波音指定的唯一合格的碳纖維制造商?？湛蜌W洲公司也在他們的飛機(jī)上使用了大量的碳纖維。
新型號(hào)的787夢(mèng)想飛機(jī)有幾個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。大多數(shù)飛機(jī)使用高科技塑料復(fù)合材料，而不是鋁。飛機(jī)包括機(jī)身和機(jī)翼在內(nèi)的飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)約50%由碳纖維等復(fù)合材料制成。由于整個(gè)機(jī)身采用復(fù)合材料，不需要使用1500塊鋁板和4 ~ 5萬個(gè)緊固件。787夢(mèng)想飛機(jī)使用復(fù)合材料，比傳統(tǒng)材料更堅(jiān)固、更輕，因此飛機(jī)可以稍微提高燃油效率。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)提高了飛機(jī)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和耐久性?？湛虯350使用的復(fù)合材料量接近總重量的40%。波音787超過50%的機(jī)翼和機(jī)身由復(fù)合材料制成。波音和787機(jī)型由于減重節(jié)省了20%左右的燃油成本，在腐蝕等方面節(jié)省的成本更是驚人。根據(jù)市場(chǎng)，波音和空客每年交付大約250-350架客機(jī)。可以預(yù)見，未來碳纖維市場(chǎng)的需求潛力很大。
空客歐洲公司研制的世界上最大的商用貨機(jī)A380F于2005年4月投產(chǎn)，生產(chǎn)過程中使用了更多的碳纖維材料。A380F的中央翼盒采用碳纖維增強(qiáng)塑料，重量輕，強(qiáng)度高。新材料和高技術(shù)的采用將使這種飛機(jī)在性能上比老一代大型飛機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)首架A380F將于2008年投入運(yùn)營(yíng)。
東麗卡碳纖維將廣泛應(yīng)用于新型客機(jī)A380。美國(guó)波音公司推出新一代高速寬體客機(jī)“音速巡洋艦”。大約60%的結(jié)構(gòu)部件將由增強(qiáng)碳纖維塑料復(fù)合材料制成，包括機(jī)翼。它比鋁輕，但強(qiáng)度不相上下。據(jù)說這種復(fù)合材料用于客機(jī)的各個(gè)部件，使新型客機(jī)的飛行速度提高了15% ~ 20%。這種新材料在90年代初zO推出的波音777客機(jī)上被廣泛使用，約占飛機(jī)的LO%。美國(guó)波音公司于2007年7月初正式推出“綠色”噴氣式787夢(mèng)想飛機(jī)，新機(jī)型將于2008年在日本全日空航空公司投入商業(yè)服務(wù)。
