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為什么我國飛機剎車副會采用碳碳復合材料？捷誠石墨為您詳細道來。
飛機剎車副分為粉末冶金飛機剎車副和碳碳復合材料飛機剎車副。
（1）上世紀50年代，隨著噴氣式飛機的出現(xiàn)，飛機的重量和速度迅速增加到1倍以上，其制動時的動能轉換產生的熱能使剎車副工作溫度達到1000℃以上。為此人們開發(fā)了能夠承受較高溫度而且具有合適剎車性能的粉末冶金飛機剎車材料，并立即將其裝配在當時最先進的噴氣式飛機上使用。我國粉末冶金飛機剎車材料的研究起步于20世紀60年代，經過幾十年的發(fā)展，先后裝配在多種軍用、民用飛機上。目前波音－737系列、圖－154和部分軍機均采用粉末冶金剎車副。
（2）20世紀80年代，隨著航空科學技術的發(fā)展和現(xiàn)代大型高速、高負荷的軍用飛機和大型民航客機的出現(xiàn)，飛機的先進性使作用于剎車裝置上的熱載荷劇烈增加，迫切要求開發(fā)高性能剎車裝置以滿足現(xiàn)代飛機在重載及超重載條件下工作的需要。碳碳剎車材料的研究成功，是飛機制動技術上的重大突破。國外碳碳復合材料的研究始于1958年，最初技術發(fā)展較為緩慢，直到上世紀60年代末才應用于宇航和軍事部門。1974年，英國Dunlop公司首次成功將碳碳復合材料剎車副用于協(xié)和飛機，使得每架飛機的重量減輕544千克，剎車副使用壽命提高了5~6倍。目前國際上多數(shù)大型民用飛機（空客300/310/319/320/321/330/340/380、波音747/757/767/777/787、MD11/90系列等）和軍用飛機均采用碳碳復合材料飛機剎車副。
我國碳碳復合材料飛機剎車副核心技術“高性能碳碳航空制動材料的制備技術”由中國工程院院士黃伯云教授帶領的科研團隊于2003年研制成功，打破了美、英、法三國在該技術上對我國的封鎖，為實現(xiàn)我國數(shù)百架進口大型干線飛機炭/炭復合材料飛機剎車副國產化奠定了基礎，不僅保障了國家航空戰(zhàn)略安全，而且在國防上也具有重要意義。該技術的研發(fā)成功不僅開辟了我國高性能碳碳飛機剎車副制造新型產業(yè)，而且對我國的航空航天、交通運輸、化學化工等行業(yè)的技術進步具有重要推動作用。
（3）目前，粉末冶金剎車副和碳碳復合材料剎車副產品市場呈現(xiàn)并存格局。根據(jù)中國民用航空總局航空器適航審定司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國使用粉末冶金飛機剎車副的飛機和炭/炭復合材料飛機剎車副的飛機數(shù)量2011年和合計使用碳碳出來了剎車片的飛機為1088,2012年為1167,2013年為1305。粉末冶金：2011為722,2012年為801,2013年為873。
（4）噴管是火箭發(fā)動機的關鍵部件，它直接影響到發(fā)動機的主要性能指標。航天用碳碳復合材料自1972年首次作為火箭發(fā)動機噴管應用飛行成功以來，極大地推動了火箭發(fā)動機噴管材料的更新?lián)Q代。目前，我國航天領域火箭發(fā)動機噴管均采用炭/炭復合材料。更多碳碳復合材料信息可查看http://m.hfmwm.cn
