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C/C 復(fù)合材料的兩大主要應(yīng)用領(lǐng)域

    C/Ｃ復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)、 功能一體化工程材料， 自１９５８年誕生以來， 在軍工方面得到了長足的發(fā)展， 其中最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件。 由于其耐高溫、 摩擦性好， 目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動機噴管、 航天飛機結(jié)構(gòu)部件、飛機及賽車的剎車裝置、 熱元件和機械緊固件、 熱交換器、 航空發(fā)動機的熱端部件等。

固體火箭發(fā)動機噴管上的應(yīng)用

    Ｃ／Ｃ復(fù)合材料自２０世紀７０年代首次作為固體火箭發(fā)動機（ＳＲＭ）喉襯飛行成功以來， 極大地推動了ＳＲＭ噴管材料的發(fā)展。 采用Ｃ／Ｃ復(fù)合材料的喉襯、 擴張段、 延伸出口錐， 具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓， 可提高噴管效率ｌ％～３％，即可大大提高ｓＲＭ的比沖。 喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基ｃ， Ｃ復(fù)合材料， 增強體多為整體針刺碳氈、 多向編織等， 并在表面涂覆Ｓｉｃ以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。國在此方面的應(yīng)用有： “民兵２Ⅲ” 導(dǎo)彈發(fā)動機第三級的噴管喉襯材料， “北極星” Ａ２７發(fā)動機噴管的收斂段， ＭＸ導(dǎo)彈第三級發(fā)動機的可延伸出口錐（三維編織薄壁ｃ， Ｃ復(fù)合材料制品）。 俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動機的噴管延伸錐也是采用三維編織薄壁Ｃ妃復(fù)合材料制品。

剎車領(lǐng)域的應(yīng)用

    Ｃ／Ｃ復(fù)合材料剎車盤的實驗性研究于１９７３年第一次用于飛機剎車。 目前， 一半以上的Ｃ／Ｃ復(fù)合材料用作飛機剎車裝置。 高性能剎車材料， 要求高比熱容、 高熔點以及高溫下的強度， ｃ／ｃ復(fù)合材料正好適應(yīng)了這一要求， 制作的飛機剎車盤重量輕、耐溫高、 比熱容比鋼高２． ５倍； 同金屬剎車材料相比， 可節(jié)?。矗埃サ慕Y(jié)構(gòu)重量。 碳剎車盤的使用壽命是金屬基的５～７倍， 剎車力矩平穩(wěn)， 剎車時噪聲小， 因此碳剎車盤的問世被認為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進步。目前法國歐洲動力、 碳工業(yè)等公司已批量生產(chǎn)ｃ妃復(fù)合材料剎車片， 英國鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)Ｃ／ｃ復(fù)合材料剎車片， 用于賽車、 火車和戰(zhàn)斗機的剎車材料。更多碳碳復(fù)合材料信息可查看http://