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鋁機(jī)翼具有已知的金屬疲勞壽命，而碳纖維的可預(yù)測(cè)性要差得多(但每天都有顯著改善)，但硼的效果很好(例如，在先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼中)。芳綸纖維(“Kevlar”是杜邦公司旗下的知名專有品牌)廣泛用于蜂窩板，以建造非常堅(jiān)硬和輕質(zhì)的艙壁、油箱和地板。它們也用于前緣和后緣機(jī)翼組件。
在一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃中，波音公司成功地用1500個(gè)復(fù)合材料部件取代了直升機(jī)中的11000個(gè)金屬部件。在商用和休閑航空領(lǐng)域，作為維護(hù)周期的一部分，以復(fù)合材料為基礎(chǔ)的部件取代金屬的情況正在快速增長(zhǎng)。
一般來(lái)說(shuō)，碳纖維是航空航天應(yīng)用中最廣泛的復(fù)合纖維。
自從人類第一次踏上天空，設(shè)計(jì)師們就一直在努力提高升力重量比。復(fù)合材料在減輕重量方面起著重要的作用。目前使用的主要有三種:碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料。還有其他的，比如硼強(qiáng)化(本身就是在鎢芯上形成的復(fù)合材料)。
自1987年以來(lái)，復(fù)合材料在航空航天中的使用量每五年翻一番，新的復(fù)合材料定期出現(xiàn)。
碳纖維復(fù)合材料螺栓具有廣泛的應(yīng)用，可用于所有飛機(jī)和航天器的結(jié)構(gòu)應(yīng)用和部件，從熱氣球座艙和滑翔機(jī)到客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和航天飛機(jī)。應(yīng)用范圍從整架飛機(jī)(如Beech Starship)到機(jī)翼組件、直升機(jī)旋翼槳葉、螺旋槳、座椅和儀器外殼。
這些類型具有不同的機(jī)械性能，用于飛機(jī)制造的不同領(lǐng)域。例如，碳纖維具有獨(dú)特的疲勞特性。
